LOS CONDUCTORES

EDADES MÍNIMAS PARA CONDUCIR

21 años para la clase de licencias C, D, y E (conductores profesionales),
Diecisiete años para las restantes clases,
Dieciséis años para los ciclomotores, en tanto no lleven pasajeros,
Doce años para circular por la calzada con rodados propulsados por su conductor, (bicicletas).

Licencia de Conductor

Como obtener la Licencia

REQUISITOS PARA PODER CIRCULAR CON AUTOMOTOR

Cédula de identificación del automotor

Que su conductor esté habilitado para poder conducir este tipo de vehículo y que lleve consigo la licencia correspondiente;

Que porte la cédula, vencida o no, o documento de identificación del mismo;

Que el vehículo tenga colocadas las placas de identificación;

Que posea matafuego y baliza portátiles, excepto los motociclistas;

Que el número de ocupantes guarde relación con la capacidad para la que fue construido y no estorben al conductor. Los menores de 10 años deben viajar en el asiento trasero;

Que sus ocupantes usen los cinturones de seguridad;

Que tratándose de una motocicleta, sus ocupantes lleven puestos cascos, y si la misma no tiene parabrisas, su conductor use anteojos.

CONDICIONES PARA CONDUCIR

Antes de ingresar a la vía pública, verificar que tanto él como su vehículo se encuentren en adecuadas condiciones de seguridad, de acuerdo con los requisitos legales, bajo su responsabilidad.
En la vía pública, circular con cuidado y prevención, conservando en todo momento el dominio efectivo del vehículo, teniendo en cuenta los riesgos propios de la circulación y demás circunstancias del tránsito.
Utilizar únicamente la calzada, sobre la derecha y en el sentido señalizado, respetando las vías o carriles exclusivos y los horarios de tránsito establecidos.

PRIORIDADES

Todo conductor debe ceder siempre el paso en las esquinas al que cruza desde su derecha. Esta prioridad es absoluta y solo se pierde ante:
Los vehículos del servicios de urgencia, en cumplimiento de su misión.
Los vehículos que circulan por una semiautopista. Antes de ingresar deben siempre detener su marcha.
Los peatones que cruzan lícitamente la calzada por la senda peatonal, debiendo el conductor detener el vehículo si pone en peligro al peatón.
En las cuestas estrechas debe retroceder el que desciende, salvo que este lleve acoplado.
En las rotondas la prioridad se invierte.

Adelantamiento:

El adelantamiento a otros vehículos debe hacerse por la izquierda conforme a las siguientes reglas:

El que sobrepase debe constatar previamente que a su izquierda la vía esté libre en una distancia suficiente para evitar todo riesgo, y que ningún conductor que lo sigue lo esté sobrepasando.
Debe tener la visibilidad suficiente y no iniciar la maniobra si se aproxima a una encrucijada, curva, puente, cima o lugar peligroso.
Debe advertir al que le precede su intención de sobrepasarlo por medio de destellos de luces frontales o la bocina en zona rural. En todos los casos, debe utilizar el indicador de giro izquierdo hasta concluir su desplazamiento lateral.
Excepcionalmente se puede adelantar por la derecha cuando:
El vehículo de adelante ha indicado su intención de girar o detenerse a su izquierda.
En un embotellamiento la fila de la izquierda no avanza o es más lenta.

PROHIBICIONES

Conducir con impedimentos físicos o psíquicos; sin licencia especial correspondiente, en estado de intoxicación alcohólica o habiendo tomado estupefacientes o medicamentos que disminuyen la aptitud para conducir;

Ceder o permitir la conducción a personas sin habilitación para ello;

A los vehículos circular en contramano;

Disminuir arbitraria y bruscamente la velocidad, realizar movimientos de zigzagueo o maniobras caprichosas o intempestivas;

A los menores de 18 años conducir ciclomotores en zonas céntricas, de gran concentración de vehículos o vías rápidas;

Obstruir el paso legítimo de peatones u otros vehículos en una bocacalle, avanzando sobre ella;

Conducir a una distancia del vehículo que lo precede, menor de la prudente, de acuerdo a la velocidad de marcha;

Circular marcha atrás, excepto para estacionar, egresar de un garaje o de una calle sin salida;

La detención irregular sobre una calzada, el estacionamiento sobre la banquina y la detención en ella sin ocurrir emergencia;

En curvas, encrucijadas y otras zonas peligrosas, cambiar de carril o fila, adelantarse, no respetar la velocidad precautoria y detenerse;

Cruzar un paso a nivel si se percibe la proximidad de un vehículo ferroviario;

Circular con cubiertas con fallas;

A los conductores de ciclomotores y motocicletas, circular tomados de otros vehículos o inmediatamente enfilados tras otros automotores;

Los conductores de ciclomotores y motocicletas deben circular con el casco colocado y correctamente abrochado;

Efectuar reparaciones en zonas urbanas, en cualquier tipo de vehículo;

Dejar animales sueltos y arrear hacienda, salvo en este último caso, por caminos de tierra y fuera de la calzada;

Transitar en la ciudad con vehículos de tracción a sangre;

Estorbar u obstaculizar de cualquier forma la calzada o la banquina y hacer construcciones, instalarse o realizar venta de productos en zona alguna del camino;

Usar la bocina o señales acústicas; salvo en caso de peligro en zona rural, y tener en el vehículo sirena o bocina no autorizadas;

Circular con vehículos que emanen gases, humo, ruidos, radiaciones u otras contaminaciones del ambiente, que excedan los límites reglamentarios;

Conducir utilizando auriculares y sistemas de comunicación de operación manual (ejemplo: teléfonos).

¿Qué dificultades provoca en el conductor el uso de vidrios oscurecidos?

Por encima de los valores permitidos por ley (hasta el 25% de la transmitancia luminosa regular en el caso de los parabrisas y el 30% en el caso de los vidrios que no sean parabrisas*):

1) Disminuye la visibilidad del conductor hacia el exterior, acortando y entorpeciendo la visión del entorno muy especialmente durante las horas de reducción de la luz natural y noche.

2) Imposibilita la percepcíón visual de los demás conductores, que pueden ajustar mejor sus movimientos en base a observar el comportamiento del otro conductor. Ej.: Ver que conduce distraído, hablando por celular o discute acaloradamente, es de utilidad para tomar más distancia de este vehículo y en caso de sobrepasarlo tomar especiales recaudos.

3) Entorpece la visión del camino que se logra al mirar «a través de» los vehículos que circulan delante.

*Disposición establecida en la reglamentación (anexo F inciso 1.9.1.4) del art. 30 inciso F de la Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449, en el título 5 que se refiere al “vehículo” y sus características.

DECÁLOGO DE LA «BUENA CONDUCCIÓN»

Ser cortés con los demás conductores y peatones, colaborando con ellos
Buscar la seguridad por sobre todas las cosas, tanto la suya como la de los demás ocupantes de la vía
Sentirse plenamente responsable por la seguridad de todos los que viajan en su vehículo
Permanecer calmo y alerta durante la conducción
Mantener un especial cuidado por los peatones y conductores de vehículos de dos ruedas
Tratar de ayudar a otros cuando estén en dificultades
Recordar que los caminos están destinados para la circulación de todos, no exclusivamente para la suya
Para seguridad suya y de todos, hacer revisar periódicamente y a conciencia su unidad
No conducir bajo los efectos del alcohol o de las drogas
Obedecer las leyes de tránsito y a las autoridades

CONDUCCIÓN EN MOTOCICLETA

RECOMENDACIONES

DORMIR BIEN Y CONDUCIR MEJOR

La vida actual nos lleva a descansar poco y mal. las preocupaciones diarias, los malos hábitos y en ciertos casos trastornos físicos y psicológicos contribuyen a un mal dormir.

Levantarse temprano, manteniendo fijo el horario de levantarse y acostarse.

Tomar un desayuno importante.

Realizar una caminata.

Hacer un buen almuerzo.

Evitar la siesta horizontal, no acostarse. Sí dormitar, sentado plácidamente, de 15 a 30 minutos como máximo.

Tomar una merienda importante.

Antes de la caída del sol, nuevamente una caminata. No realizar actividad física después de la cena. Antes de la comida nocturna empezar a buscar la tranquilidad.

Cena frugal: restringir los líquidos y el alcohol; evitar las “inas” (café, mate, té); evitar las carnes rojas, comidas complejas y picantes.

Dedicar el tiempo previo a entregarse a la hora de dormir (deben transcurrir no menos de 2 horas).

Evitar la invasión de preocupaciones y problemas del día.

USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Datos de la Ciudad de Buenos Aires

Tipo de conductor o acompañante	Porcentaje
Conductores particulares	67%
Acompañantes asiento delantero particulares	63%
Conductores de taxis	76%
Conductores de utilitarios pequeños/medianos	71%
Conductores de ambulancias	29%
Conductores de camiones grandes	57%
Conductores de camionetas/camiones medianos	34%
Conductores de patrulleros	0%

Datos del País

USO PROMEDIO del Cinturón de Seguridad (automóvil particular, conductor), noviembre de 2014, en CIUDADES MEDIANAS/GRANDES DEL INTERIOR DEL PAÍS: 17% (2.764 vehículos observados).

ESTIMACIÓN DE USO del Cinturón de Seguridad (automóvil particular, conductor), noviembre de 2014, en PEQUEÑAS CIUDADES Y PUEBLOS 5% (468 vehículos observados).

CONDUCCIÓN Y CELULAR

Una conducción segura puede llevarse a cabo cuando el “nivel de atención” de las personas se concentra en una sola dirección. Cuando cambio ese foco de atención (de conducir normalmente a hablar por celular) se produce una mezcla de información, traduciéndose en confusión y error.

La conducción y el hablar por teléfono celular, son actividades que implican: tareas físicas (coordinación de cabeza y extremidades, etc.), tareas intelectuales (colocar cambios, ajustar la velocidad, etc.) y carga emocional (el estado del tránsito afecta a los conductores como así también, el contenido de determinadas conversaciones).

Pueden suceder muchas cosas en el tránsito mientras llevo a cabo una conversación por celular; por ejemplo: acontecimientos, toma de decisiones de distintos nivel de complejidad, errores, maniobras, etc.

Cinco segundos es el tiempo promedio que una persona está expuesta al riesgo.

El sistema “manos libres” implica un alto riesgo, ya que: aumenta el tiempo de respuesta motriz, no se percibe con exactitud la presencia de peatones y ciclistas, desaparece completamente la noción de velocidad real, etc.

El verdadero riesgo que implica conducir un vehículo mientras se habla por celular, no trata de una limitación de la destreza personal, sino de la limitación de lo que puede hacer el cerebro humano; ya que éste es incapaz de ser consciente en cada segundo de su responsabilidad para consigo, su familia y el resto de los usuarios de la ruta.